C-46“突击队员”

　　C-46突击队员（Curtiss C-46 Commando）是由一种商用高空客机设计转变而来的运输机。柯蒂斯C-46突击队员是由一种商用高空客机设计转变而来的运输机。在二战时期，它以“R5C”的型号被美国陆军航空队、美国海军和美国海军陆战队用于军事运输。它也被驾驶过它的人称为“鲸鱼”或“柯蒂斯灾难”、“水管工的噩梦”，特别在航空运输司令部机组成员中，它被称为“飞行棺材”。

国家：美国

技术数据

名称：C-46 “突击队员”
首飞时间：1940年3月26日
服役时间：1941年
生产单位：寇蒂斯公司
发动机数量：双发
飞行速度：亚音速

C-46A

技术数据

乘员：54人
机长：23.27米
翼展：32.94米
机高：6.69米
空重：14,696千克
发动机：两台普-惠R-2800-21“双黄蜂”发动机
最大起飞重量：25,401千克

性能数据

最大飞行速度：433千米每小时
最大航程：1,931千米

结构特点

单翼；

收放式起落架；

两台被整流罩严密包裹的发动机；

收放式尾轮；

火垂直尾翼面；

球鼻形机身。

使用情况

C-46是寇蒂斯-莱特公司为恢复被波音、道格拉斯和洛克希德等现代单翼机设计丢掉的大型客机销售而生产的，C-46的历史始自1936年的CW-20。随着原型机于1940年春起飞，它的性能指标同时吸引了民用市场和军方官员，美国陆军航空部队于同年9月订购了200架。

为了满足军方的要求，它的增压内饰被取出，换上了无增压环境下使用的帆布座位，机身装上了货舱门，强化了肋板、配备了强化发动机。生产型C-46于1942年秋抵达美国陆军航空兵的空中运输团，在接下来的“火炬行动”登陆中，它进行了远程飞行，将人员和设备运到北非，从而证明了自己的性能。

C-46“最好的时光”在远东降临，1943年～1944年，“印中空运大队（India-China Wing）”成为穿越喜马拉雅山的“驼峰航线”的中坚力量。

C-46遍布二战的各个战区，但在亚洲使用得最多并且效果最好。相比其他机种，C-46通常用来建立和保持中国和印度之间的空中生命线—喜马拉雅山的“驼峰”航线。C-46最出风头的时期就是在二战中飞驼峰航线，从喜马拉雅山的最东部从北往南飞。最高峰海拔6705.6米。超过了当时大多数飞机的最高巡航高度，在这样的海拔高度上执行向中国输送补给，C-46表现得比C-47出色很多，C-46很快被分配到“中国-缅甸-印度”战区。

型号演变

CW-20
原始旅行客机设计。
CW-20T
原始客机原型，安有两面角水平安定面和两端的垂直尾翼，使用两台1700 hp (1268 kW) Wright R-2600的双分离器星型活塞引擎。
C-46“突击队员”
双引擎军用运输机。使用两台2000马力的(1491千瓦) Pratt & Whitney R-2800-43星形活塞引擎。
C-46A“突击队员”
双引擎军用运输机，使用两台2000马力的(1491千瓦) Pratt & Whitney R-2800-51星形活塞引擎，在机身左边安有一扇大型货舱门，并安装了加强型的货仓地板、液压绞车和可供40名士兵使用的折叠座椅。
CX-46B“突击队员”
由一架C-46A改装用作测试机，用以评估阶梯式档风玻璃设计，它安有两台 2100马力的(1567千瓦) H-2800-34W星形活塞引擎。
XC-46C“突击队员”
后来重订型号为XC-113。
C-46D“突击队员”
双引擎人员/伞兵运机，在机身左侧额外安装了一扇门，制造了1610架。
C-46E“突击队员”
双引擎通用运输机，在机身左边安有一扇大型货舱门，安有阶梯式挡风玻璃，制造了17架。
C-46F“突击队员”
双引擎货物运输机，以机身两侧均开有货舱门，翼尖改为方型，制造了234架。
C-46G“突击队员”
安有阶梯式挡风玻璃和方型翼尖的一次性飞机。制造了一架。
C-46H“突击队员”
C-46J“突击队员”
AC-46K“突击队员”
未制造版本，计划安装两台2500马力的(1865千瓦) Wright R-3350-BD星型活塞引擎。
XC-46K“突击队员”
XC-46L“突击队员”
1945年三架C-46安装了Wright R-3350星型活塞引擎。
XC-113“突击队员”
变更了飞机引擎。一架C-46G转为一种引擎测试床，飞机安装了一台General Electric T31涡轮螺旋桨发动机，右边保持R-2800发动机，飞机在地面表现的太差，以至于从来没有起飞过。
R5C-1“突击队员”
为美国海军陆战队生产的双引擎军用运输机，与C-46A“突击队员” 相似，制造了160架。

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